智通财经APP获悉，法拉利(RACE.US)推出了其首款全电动汽车，这款售价55万欧元(约合64万美元)的五座车型标志着这家跑车制造商与其燃油传统的决裂。

周日在罗马举行的一场发布会，是这款名为“法拉利 Luce”的纯电动汽车(EV)三阶段揭幕仪式的最后一环。该车型的揭幕始于去年对核心技术的展示，随后展示了其内饰。

Luce 可提供相当于1000多马力的动力，0至100公里/小时(62英里/小时)的加速时间仅为2.5秒，比法拉利搭载 V12 引擎的 Purosangue SUV 还要快。它的最高时速超过310公里。

该车发布前，法拉利在去年交付了令投资者失望的长期目标，并引发了对于它将如何平衡电动技术与仍处于品牌核心地位的内燃机车型的质疑。法拉利2030年的计划将全电动汽车的预期份额减半，至产品线阵容的20%，同时将燃油车型的目标设定为该水平的两倍。

Luce 代表了一个重要的测试案例：法拉利必须证明，一款电动汽车既能符合其有限供应、高定价和情感吸引力的模式，同时又能将产品线扩展到传统的两座和四座跑车之外。

该车型的定价表明，首席执行官贝内德托·维尼亚无意为了提升销量而牺牲品牌的独特性。

Luce 将检验这家意大利汽车制造商的方程式在没有内燃机轰鸣声的情况下是否依然奏效，尤其是在寻求让超级跑车保值甚至随时间增值的富裕买家当中，电动汽车的残值(二手价值)仍是一个令人担忧的问题。

兰博基尼已经推迟了其首款电动汽车的推出，这凸显了奢侈车企要说服客户放弃内燃机的轰鸣声和机械质感是多么困难。

法拉利曾多次表示，它将继续为客户提供内燃机、混合动力和纯电动动力总成的多样化选择。其策略仍聚焦于产品组合、个性化定制和自律的配额分配，而非销售更多数量的汽车。

这种自律是法拉利模式的核心。与爱马仕和劳力士等成功的奢侈品同行一样，这家公司长期以来一直依赖候补名单和精心管理的供应来捍卫其独特性。稀缺性并不是商业发展的副作用，而是法拉利用来维持需求和定价的工具。

这种模式让法拉利免受销量更高的欧洲汽车制造商所面临的挑战，后者正努力应对大批更便宜的中国电动汽车的竞争。这家意大利公司的市值在所有欧洲汽车制造商中高居榜首，尽管其年产量不足14000辆——远低于大众汽车集团近900万辆的总产量。尽管如此，由于对全球奢侈品需求强度的担忧，其股价在过去12个月里还是下跌了27%。

法拉利并未将 Luce 视为对规则或对手的妥协，而是试图证明电动技术能够提供该品牌拥趸所要求的性能与个性。该公司传达的信息是，电动化应该提供全新的设计和驾驶可能性，而不是简单地用电池取代发动机。

“法拉利 Luce 不是对变化的某种回应，”执行董事长约翰·埃尔坎在周日的发布会上对记者表示，“这是一个去引领未来的深思熟虑的决定。”

电动平台让法拉利得以首次容纳下五个座位，这在其传统的变速驱动桥布局(前中置发动机与后置变速箱搭配)中是不可能实现的。Luce 还将拥有600升(约合21立方英尺)的行李箱容积，其空间足以容纳两个高尔夫球包或三个大行李箱。

该车的车型定位更接近于保时捷 Taycan 等高性能电动 GT，而非两座电动超级跑车，不过法拉利的奢侈品定位和稀缺性模式使得这种对比并不完美。大多数版本的 Taycan 售价都远低于 Luce 的预期价格。

声音是另一个关键挑战。法拉利表示，它花费了五年的时间和4万公里的赛道测试来开发这款车的声学特性。该公司并没有人工合成并去模拟内燃机的轰鸣声，而是通过后轴上的传感器采集电动机的嗡嗡声，然后对其进行处理和放大。

这种方法旨在回应围绕法拉利电动化车型的主要疑虑之一：一个历史上以发动机咆哮声而闻名的品牌，在没有内燃机声音的情况下，能否依然保持与用户之间的情感纽带。