本文来源：时代周报 作者：武凯

“‘重仓’中国、绝不退出！”4月24日北京车展开幕首日，现代汽车CEO穆厚载在现场强调道。

2020年来，不少汽车品牌因各类原因缺席多届国内车展，如神龙汽车、雪弗兰、现代汽车等各自缺席北京车展、上海车展等国内重要车展。但在本届北京车展上，神龙汽车宣布回归，现代汽车更是高喊绝不放弃中国市场。

图片来源：北京现代

作为少有缺席多届车展但重回舞台的品牌，北京现代及现代汽车、神龙汽车成了本届北京车展上最让人意外的参展选手。与往常参展卖车不同，今年北京车展更像是两大玩家重拾信心、战略转型的主场。

在本届北京车展中，北京现代宣布旗下电动汽车品牌IONIQ（艾尼氪）正式落户中国，该品牌的首款量产车型IONIQ V（艾尼氪 金星）全球首发。在业界看来，这是北京现代在中国纯电市场中寻求破局的一次尝试，也是继去年年底推出北京现代EO之后的又一款电动化产品。

IONIQ品牌格外强调本土化理念。据现代汽车方面称，IONIQ首车不仅融合了百度文心一言、火山引擎（豆包）AI 大模型，还和国内自动驾驶公司Momenta推出L2+级辅助驾驶功能。至此现代汽车在华已与宁德时代、弗迪、地平线头部供应链企业均实现合作。

“中国是现代汽车的最大增长机遇。中国不仅是全球最大的汽车市场，更是全球最先进的电动汽车与软件定义汽车生态体系。想要具备全球竞争力，就必须在中国市场真正具备竞争力。”现代汽车CEO穆厚载说。

在北京车展首日，穆厚载还到现场格外强调称，想要具备全球竞争力，就必须在中国市场真正具备竞争力，现代汽车“重仓”中国绝不退出。

现代汽车在华目标是到2030年产销达到50万辆，其中新能源汽车占比超60%。同时其希望中国市场销量占现代全球销量提升至9%，扭转品牌边缘化。

为此现代汽车计划开启进入中国市场以来力度最大的产品攻势，未来5年内在中国市场推出20款全新车型，其中6款将是中国专属新能源车型。现代汽车还承诺投入约10亿元用于经销商发展支持。目标到2030年新增181家经销商，网络拓展至484家。

此外现代汽车也在推动“中国造、全球销”策略，依托北京现代两座工厂实现新能源车型出口全球。其目标是2026年出口12万辆，2030年达20万辆。

此前在2026年1月，北汽集团与现代汽车落实80亿元联合增资。

神龙汽车也时隔三年重新回归国内A级车展，其旗下东风雪铁龙、东风标致两个合资品牌共同到场。

图片来源：神龙汽车

根据规划，东风标致将结合中国全球领先的智能化、电动化技术和产业链资源，以及Stellantis集团造型设计、底盘调校等优势，推出电动化产品，并利用股东双方全球布局和渠道资源，实现“中国生产、全球销售”。目前，东风标致已规划多款全新新能源车型。

在本届北京车展上，神龙汽车共展出了Peugeot Concept6 狮锐、Peugeot Concept 8琉明等电动化概念车，以及雪铁龙 FE 电动方程式 GEN3 Evo赛车等车型。相对头部品牌已有成规模的电动化产品，神龙汽车的电动化产品还在路上。

为了重新在国内站稳脚跟，神龙汽车自去年下半年开始大规模调整。去年10月，东风汽车方面宣布吕海涛任神龙汽车总经理。吕海涛自1992年加入神龙汽车、后在神龙汽车、东风汽车多部门任职。在他到任之后，神龙汽车频频与东风汽车旗下奕派科技、东风畅行、东风进出口公司，以及T3出行等进行业务交流或合作。

从其合作对象和内容可以看出，神龙汽车一方面在拓展国内市场业务边界，尝试与出行平台合作进军出行领域；另一方面也在加速推动中国产、全球销的战略，将神龙汽车国内工厂产品卖到海外市场。

图片来源：时代周报记者摄

除了两个海外品牌，今年还有一个全新跨界造车的新玩家参加北京车展：追觅。

追觅在去年8月突然宣布造车，并在今年1月对外展出追觅“星空计划”概念车Nebula Next 01 Concept。据追觅方面消息，其首款量产车型或将对标布加迪威龙等全球顶级超跑，将在2027年亮相。

追觅CEO俞浩在近日的采访中称，造车不像大家想的那么费钱，是造错车了才费钱。“造车 100亿- 300亿足够了，而且100亿是分5年投，一年就20个亿。追觅之前累计融了几十亿，但从创立到实现盈利，烧钱很少，我们效率非常高。”

据报道，截至目前“星空计划”已组建近千人的造车团队并持续扩张，此次亮相意味着星空计划进入全新发展阶段。

在本届北京车展上，追觅多款概念车首次亮相，也成为了最让人意外的玩家之一。